全球能源互聯網發展合作組織在COP28期間舉辦主題活動

全球能源互聯網發展合作組織在COP28期間舉辦主題活動

中國日報12月6日電(記者 鄭欣)12月5日是《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(COP28)能源主題日。當天上午,全球能源互聯網發展合作組織(以下簡稱合作組織)在COP28《聯合國氣候變化框架公約》秘書處舉辦名爲“全球能源互聯網促進能源包容公正韌性轉型”的主題活動。

合作組織主席、中國國家電網有限公司董事長辛保安出席活動並致辭。辛保安指出,氣候問題是制約人類可持續發展的重大挑戰,加快能源綠色低碳轉型、應對氣候變化已成爲全球共識和共同行動。同時,能源發展正面臨安全保供壓力大、傳統產業轉型難、區域發展不平衡等諸多挑戰。高質量推進能源轉型,需要堅持系統觀念,重點處理好安全與轉型、發展與減排、存量與增量“三個關係”。

辛保安表示,全球能源互聯網是新型能源體系的重要組成部分,將促進能源生產清潔化、能源消費電氣化、能源配置廣域化、能源業態數字化,有效統籌安全與轉型、發展與減排、存量與增量的關係,爲推動全球能源包容、公正、韌性轉型提供了中國方案。

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中國氣候變化事務特使解振華表示,當前COP28正在緊張進行中,各方都認識到能源轉型是唯一出路,但在如何實現轉型問題上存在不同意見。能源轉型需要全球性的合作。全球能源互聯網發展合作組織爲全球能源轉型提出了比較科學的解決方案。希望各方行動起來,爲經濟、社會、環境、健康等系統性轉型作出貢獻。

聯合國前副秘書長、COP28中國代表團高級顧問劉振民致辭表示,中國政府高度重視應對氣候變化工作,實施積極應對氣候變化的國家戰略。實踐證明,中國已經走出了一條符合自身國情的綠色低碳高質量發展之路,用實際行動和卓越的成效爲全球氣候治理作出了貢獻。近年來,合作組織在推進全球能源轉型、應對氣候變化等領域開展了大量卓有成效的工作,希望合作組織繼續推動能源轉型和國際合作,爲加快綠色低碳發展、建設清潔美麗的世界作出更大貢獻。

聯合國主管經濟和社會事務的副秘書長李軍華通過視頻方式致辭表示,我們正處於人類歷史的決定性時刻。實現2030年可持續發展目標期限已過半,但只有15%的可持續發展目標按照預期進展。我們必須利用有限的剩餘不多的時間來轉變我們的發展模式,加快進展。

主題活動上,合作組織秘書長伍萱發佈了《全球能源包容公正韌性轉型——方案與實踐》研究報告。該報告採用合作組織搭建的評估模型,提出以“三大協同”促進能源“三大轉型”,即以清潔能源與化石能源協同、能源與產業協同、能源與氣象協同促進能源包容、公正和韌性轉型,構建安全、經濟、智慧、綠色、開放的現代能源體系。中國國家電網有限公司相關負責人分享了推動新型電力系統建設實踐案例。

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來源:中國日報

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觀察|風機越來越大,風電企業如何保障可靠性和供應鏈安全?

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在風電行業進入“風火同價”時代後,風機大型化、降本增效和供應鏈安全成爲熱議話題。

在2023北京國際風能大會暨展覽會(CWP 2023)上,金風科技(002202)副總裁兼風電產業集團總經理薛乃川對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示,面對現在的資源條件和市場電價所帶來的“雙重壓力”,行業需要更好的降本增效表現。“在努力實現成本管控的同時,未來風電必備的屬性是高可靠性。”

“風機價格戰已經持續兩年多,陸上風機單位價格從近4000元/千瓦降到1500元/千瓦左右,海上風機單位價格從7000元/千瓦左右降至3500元/千瓦左右,雖然幾十年來風電成本不斷下行,但近年來價格下降速度空前的快。”遠景能源高級副總裁田慶軍在採訪中表示。

國內風機價格戰在去年海上風電退出補貼後愈演愈烈,“風機大型化”被各個風電整機商視爲降低成本的最直接選擇。

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風機越來越大,迭代越來越快

澎湃新聞了解到,2010年我國首臺2MW風機下線,此後該型號風機佔據風電市場近10年,直到2017年3MW風機開始大規模商用,但也就不到三年時間,陸上風電就迎來了“4MW+時代”。

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2021北京國際風能展上,陸上風電機組單機容量進一步增至7MW,海上風機單機容量則刷新至16MW。

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今年,陸上風電機組單機容量較2021年實現翻倍,海上風電機組單機容量僅年內就上漲了4個兆瓦。

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在此次風能大會上,三一重能(688349)發佈了全球陸上單機容量最大的15 MW風電機組,明陽智能(601615)發佈了全球海上單機容量最大的22 MW風電機組,較該1月發佈的18 MW機組單機容量大幅提升。

風機大型化趨勢已經是行業共識,但風機越大成本就越低?“大型化”天花板在哪?

金風科技海上業務單元總經理於晨光曾向澎湃新聞記者算過背後的經濟賬:“同一個100萬千瓦的大型海上風電項目,用16兆瓦風機替換8兆瓦風機,全場基礎成本能降低37%,塔筒成本降低41%,總體降低成本38%以上。”

在於晨光看來,16MW大風機捕風效率提高,發電量整體能比兩臺8MW風機提升6%以上。總體來說,風機每千瓦造價能節省13%以上,度電成本降低12.5%,自有資金內部收益率還能提高10%以上。

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“風機大型化仍需在合理的範圍內發展。”西門子風電前CTO、Stiesdal公司CTO Henrik Stiesdal在風能大會上表示,“或許政府應該對風電的發展設置天花板,海上機組的限高300米,陸上機組限高200米,在這樣的情況下,行業的技術方向將從大型化轉爲智能化。”

田慶軍也表示,“風機大型化是趨勢,但單機容量不可能無限制增長。中國的風資源條件沒辦法支撐更大的機組,未來風機容量會迴歸到一個穩定的水平。”

田慶軍預計,“今年陸上風機投標多在6-7兆瓦之間,規模性交付預計要到明年。預計明年一季度,陸上高風速區域會陸續出現10兆瓦風機的投標,下半年開始小批量交付。預計2025年,10兆瓦風機可以做到大批量交付。”

當風機大型化迭代速度時,如何保證風電機組運行安全可靠成爲關鍵。

今年6月,西門子能源披露了子公司西門子歌美颯存在風機部件故障率大幅上升的問題,預計西門子歌美颯已安裝在全球各地的130 GW風電機組中,約有15%至30%可能會受到影響。

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西門子能源公司首席執行官克里斯蒂安·布魯赫(Christian Bruch)公開表示,“質量問題主要在於平臺推向市場的速度過快。”西門子能源將開展質量維修等相關措施,可能需付出超過10億歐元的成本。

把“可靠性”放在更高位置

金風科技副總裁陳秋華對記者表示,“未來,金風科技重點放在繼承,在繼承基礎上再做進化,把可靠性放在更高的位置。”如果一味追求新產品的度電成本下降,出現質量問題,“這種利益增長就沒有價值”。

薛乃川介紹,“爲了提高產品的可靠性,金風科技在內部投入了大量資金來推進IPD(集成產品開發)業務,也就是原來華爲的產品開發流程:什麼樣的階段是可發佈的,什麼樣的產品是可交付的,什麼樣的階段可以對外說是需要全生命週期的。爲提高客戶滿意度、滿足可靠性要求,IPD流程明確告訴我們在什麼樣的階段,幹什麼樣的事情。”

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“在平價時代和大型化趨勢下,產品可靠性是業主的核心要求。”田慶軍表示,遠景通過推動風機產品研發平臺的標準化、模塊化,實現技術快速迭代和產品驗證,並能快速複製到同平臺其他系列產品,以降本增效。

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另外,薛乃川指出,“在當前複雜的國際形勢下,風電應進一步警惕全球產業鏈風險,在可替代新材料、自主知識產權軟件、國產控制器等領域加強科技攻關,突破自我,把握髮展的主動權。”

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針對盈利問題,薛乃川提出了三個解決方案,第一,從產品方面着手,隨着大基地以及海上風電開發的迅速崛起,金風科技提供了適用於這兩大場景的大型機組,大型機組的直接好處就是降低全生命週期的度電成本。

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第二、從服務方面着手,金風科技推出“金風服務創新智慧運營解決方案”,將以往勞動密集型的服務方式通過數字化、智能化的手段升級,實現降低全生命週期的服務成本。

第三,從整體解決方案着手,從前期的資源規劃,到產品設計,到風電場規劃設計,到電網友好性的接入,再到整體施工、安裝、交付等各個環節。整體解決方案會有效控制在各個環節中、不同主體所帶來的、非產品本身導致的非交易成本的增加,從而大幅降低新能源場站的整體成本。

陳秋華表示,“成本下降是現在風電行業很重要的關注點。客戶招標不僅關注最低價的機組,更關注全生命週期度電成本最優的機組。而度電成本最優,不僅是要求我們把風機做得更便宜,還要求在全生命週期內發電效益更高。”

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鉛炭電池,儲能的下一個“大殺器”?

鉛炭電池,儲能的下一個“大殺器”?

資本市場對此頗有興趣

撰文/陳鄧新

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編輯/文 婕

儲能賽道,又有了新的變化。

日前,《輕工業穩增長工作方案(2023—2024年)》印發,該方案要求大力發展高安全性鋰電池、鉛炭電池、鈉電池等產品,擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。

這意味着,鉛炭電池在儲能賽道大有可爲。

鉛炭電池爲何成爲新“風口”?挑戰鋰電池,鉛炭電池有何底氣?儲能賽道百花齊放,鉛炭電池何以脫穎而出?

不怕自燃,不懼人口密集

鉛炭電池,不是什麼新鮮事物。

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據百度百科顯示,鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來,主要是在負極中加入了活性炭,從而顯著提高鉛酸電池的壽命。

早在2007年,鉛炭電池就落地了,應用於混合動力汽車。

可惜的是,由於能量密度的關係,鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭,沒有成爲動力電池的主流路線,從而相當長一段時間不溫不火。

事實上,鉛炭電池的主要應用場景爲通信、兩輪電動車等。

不過,隨着儲能的澎湃發展,轉機出現了。

原本,鋰電池是儲能賽道的重量級選手,卻因爲安全性問題備受詬病,不得不加以限制:

國家能源局發佈《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022 年版)(徵求意見稿)》提出,中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池,不宜選用梯次利用動力電池。

如此一來,市場對鉛炭電池有了更大的想象力。

畢竟,鉛炭電池更安全,只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸,這正是鋰電池的軟肋,因而鉛炭電池適合人口密集區。

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眼下,資本市場對鉛炭電池頗有興趣。

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譬如,天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中,有20個以上爲鉛碳儲能,與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱,“公司認爲鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。

再譬如,昆工科技在接受機構調研時,表示鉛碳電池的容量大,需要的芯片少,這也意味着成本低,節約了儲能電站的建設成本和運維費用。

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太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”採訪時表示:“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術,但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下,大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”

循環壽命不足,成最大軟肋

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儘管如此,鉛炭電池要挑大樑,仍需要邁過三道坎。

首先,循環壽命較短。

鉛碳電池的循環壽命,根據各家產品的材料、技術與工藝的差別,從4000次~6000次不等,但對比來看差點意思。

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正是鉛炭電池循環壽命的限制,鉛炭電池每5年需要更換一次電芯。

對此,開源證券表示:“考慮鉛炭電池45%的回收殘值率,同時鉛炭儲能對儲能櫃緊密度的要求更低(鋰電儲能櫃之間間隔不得小於3m,但鉛炭要求不得小於1m)。我們測算在一充一放條件下鉛炭儲能進行峰谷價差套利IRR可達8.0%,略低於鐵鋰儲能(9.15%)。”

這麼一來,鉛炭電池令部分資金躊躇不前。

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其次,百花齊放。

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儲能賽道,多條技術路線並存,紛紛渴望成爲最後的大贏家,進而呈現“百花齊放”的競爭格局。

據公開資料顯示,2023年上半年,新型儲能項目加速落地,新投運裝機規模約863萬千瓦/1772萬千瓦時,相當於此前歷年累計裝機規模總和。

中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示:“預計2023年中國儲能市場規模有望超過15GW,2025年這個數字將達到70GW。”

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如若要想分到更多的“蛋糕”,成本是重中之重。

當下,鉛炭電池的當下主流成本爲0.95元/Wh,優於壓縮空氣儲能的4元/Wh~6元/Wh、液流電池的2.5元/Wh上下,但與磷酸鐵鋰相差不大。

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換而言之,鉛炭電池需要繼續降低成本。

再次,長時儲能起勢。

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目前,主流的電化學儲能的時長通常爲2小時,但儲能時長在4小時以上的長時儲能逐步成爲行業的共識。

對此,億緯儲能市場部總監葉婉柔表示:“更長的儲能時長是未來趨勢。”

問題在於,這是鉛炭電池的短板。

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不過,南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示:“從分秒級、小時,甚至跨季度、跨年的儲能技術,只有各種時長的儲能技術成熟了,我們才能建立完整的新型電力系統。”

總而言之,雖然鋰電池仍然佔據了新型儲能的主導地位,但鉛炭電池的實力也不容小覷,在某些領域足以平替。

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那麼,鉛炭電池的未來值得高看一眼。

山東岱嶽經濟開發區企業開展應急救援設備設施技能大賽

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通訊員 允美琪

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10月17日,山東岱嶽經濟開發區轄區企業泰安北控環境能源開發有限公司組織開展第四屆應急救援設備設施技能大賽。

岱嶽區應急管理局執法大隊一中隊隊長李平陽,副中隊長樑才言,岱嶽經濟開發區應急管理部副部長李朋,北京控股環境集團副總裁王炬偉,泰安北控環境能源開發有限公司總經理李曉雲等相關領導列席活動。

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各位參賽選手表現優異,均出色完成比賽項目。通過比賽,體現出泰安北控環境能源開發有限公司在落實安全責任、提高安全管理績效,推進公司安全管理工作上水平等方面做了大量的工作。舉辦技能大賽,提高了員工安全知識、檢驗了員工應急技能能力,打造了一支反應快、拉得出、打的贏的堅強應急隊伍,實現了“人人講安全、個個會應急”的目標。

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省內最長穿湖頂管 工程實現雙線貫通

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本報訊(記者 覃巖峰 通訊員 桓笑)昨日,記者從鄭東新區瞭解到,隨着2#工作井右線頂管機頭順利接收,鄭州龍湖金融島能源站再生水管線下穿龍湖頂管工程實現雙線貫通,標誌着龍湖金融島能源站項目建設邁入新階段,刷新了河南省內最長穿湖頂管紀錄。

據瞭解,該項目由鄭東新區建設局主管,鄭州東龍新能源有限公司投資建設,共包含3座頂管井、2段頂管區間和1段明敷區間,其中2#井至3#井下穿龍湖頂管單線長645米,是目前河南省內最長的穿湖頂管。爲確保穿湖段的順利貫通,項目成立頂管專家顧問組,定期到項目進行技術指導,採取超前謀劃、精細調研、精準發力等一系列措施,爲項目順利推進提供了技術支持。項目共獲得QC、專利、工法等方面10餘項獎項。

龍湖金融島地處龍湖核心地帶,是鄭東新區打造金融業、信息服務業發展雙高地、雙引擎的重要戰略性支點。全島踐行節能環保型、低碳生態型的建設理念,實行區域集中供冷供熱,有效調節區域溫差,創造舒適、高品質的辦公生活環境。龍湖金融島供冷供熱建築面積約279萬平方米,均採用馬頭崗污水處理廠再生水作爲水源。作爲整條能源站配套線路再生水管線中技術要求最高、施工難度最大的一段,下穿龍湖頂管區間穿湖段雙線貫通意義重大,爲龍湖金融島2023年冬季順利實現集中供暖提供了有力保障。

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新能源汽車最重要的組成部分就是電池了,續航能力一直是電動汽車發展的一個障礙,這也是購買者最關心的問題。

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新能源貨車的價格相比燃油貨車的價格要低的多,一輛電動貨車每公里大概需要1.8毛錢,百公里耗電41度左右,相對比燃油車能節省80%以上。按照這樣的趨勢下去新能源貨車可以很快的速度替代各種運輸行業的燃油車輛。

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本站汽車綜合8月2日報道 8月1日,福建省寧德市中國石化東僑加油站——上海快卜第一代“光(儲)充檢綠色加能系統”正式運行,這也是快卜新能源在中石化集團搭建的首套獨立能源系統(綠色能源的發電、移儲、使用、回收),是鋰電新能源在傳統化石能源場景應用推廣的一次嘗試與突破。

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東僑光(儲)充檢綜合加能站,採用組合嵌入式系統設計,安裝光伏功率40千瓦,日發電量150度,充電功率720千瓦,6個超充終端,單槍最大設計可充功率可達580KW,日充電量可達2800度,光伏綠電約實現100%自消納,儲能櫃設計容量約500度電,該站投運後可滿足日均100輛車的超充需求。

如果能建設一個安全獨立的鋰電能源系統,誰不希望參與其中?快卜以打造全新一代補能網絡2.0爲使命,正在全力建設安全長時儲能+超充系統開放性平臺,以中石化合作爲開端,開啓一個全新的光儲充檢綠色新能源時代。

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勒令網約車全部改純電動?瀋陽網約車司機:來我們東北試試!

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關於電車和油車到底哪個更適合網約車的爭論,這幾年真的是吵得天翻地覆,相關部門給新能源車的大力補貼,確實推動了網約車行業的能源轉換,節省了資源,但是,並不是任何地方都適合新能源網約車的。

近日有個政策,擬修訂網約車管理細則,將網約車全部調整爲新能源車,這個消息出來,大部分南方司機倒是不以爲然,而南方也是新能源車最普及的區域,但是北方的司機可就有話說了。

新能源車是節能,是省錢,但是也有缺點,比如續航時長,再比如電池受環境影響大,這一切都導致就算是在氣候相對暖和的南方,新能源車也只能用於跑快車,像滴答出行、一喂出行等順風車,是萬萬不敢用電車的。

瀋陽網約車司機黃師傅也來現身說法,他買的比亞迪,官方公佈的續航里程是401公里,夏天續航只有官方續航的百分之八十左右,到了冬天更誇張,只有120公里,一天要充三次電。如果里程過了20萬公里,續航會更差。

這不是誇張的說法,而是每一位北方,尤其是東北的網約車司機都在經歷的事情。如果想要在東北跑電車,夏天無所謂,冬天一定要加裝柴油爐,用柴油爐來提供熱空調,這樣可以延長續航里程,縮水程度能減少1/3

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從實際意義上來說,電池不耐低溫,車就算是停着不動,都得用電加熱,所以耗電更快,尤其是在北方的冬季。折算下來,在冬季,北方新能源車的用電成本,幾乎跟油車不相上下,目前來說完全不適合強制規定做網約車。

網約車要做能源換代,完全可以理解,新能源車普及沒幾年,現在氫能源網約車都要投入試點了。接下來不久的將來,或許人工智能、自動駕駛也會大規模用於出行行業,到時候網約車司機都要面臨失業的可能。

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然而任何行業的發展,在展望未來的同時,也得兼顧後頭,地域發展的不均衡性,導致並不是每個地區都能適用同樣的政策。允許地區發展的自我規律性和獨特性,是每個行業必須要修的課題。

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網約車也不例外,甚至更明顯,在當今大城市集約化更明顯的情況下,三四線城市的網約車司機日子並不是很好過,必須要自己尋求生存和解決辦法。從這個角度來說,尊重各自地區的市場發展規律,是很多監管部門都要明白的一件事兒,一刀切並不能解決問題。

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貝加爾湖迴歸:可行嗎?

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有國人想要趁俄羅斯現在無暇東顧,提出讓它歸還外興安嶺、庫頁島以及貝加爾湖等土地的要求。

實際上,這根本不可能做到。別說現在俄羅斯並沒有傷筋動骨,即便是真的到了那個時候,我們也休想拿得到。

要回來這條路想都不用想,但貝加爾湖或許可以通過另外一種方式迴歸,那就是:北水南調!

南水北調工程,大家都清楚,但北水南調卻未必瞭解。

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中國的華北和西北地區從民國以來,降水量就日益減少,而氣候也逐漸乾旱。水資源的匱乏導致這兩個地區的發展受到了嚴重限制。

要知道在古代,華北地區可是中華文明的發源地,正是因爲氣候越來越乾旱,才導致經濟中心不斷南移。以廣東爲例,爲何它就能有很多化工等高污染企業,而山東和河北卻不行,就是因爲當地的氣候條件適宜,季風多,雨量充沛,不會對當地環境造成嚴重影響。

工業要用水,百姓也要用水,加上發展過程中的不合理應用,導致水資源不斷告急,纔出現了赫赫大名的“南水北調”。該工程分爲“東中西”三線工程,主要是爲緩解華北地區用水需求。

正所謂遠水解不了近渴,雖然南水北調起到了很關鍵的作用,但隨着南方也不斷出現乾旱,南水北調工程一度難以爲繼。而中國經濟的高速發展,又急需更多的水資源,於是,北水南調工程被提了出來。

從技術上看,作爲有着基建狂魔之稱的中國,建設這麼一個浩大的工程也完全不是問題。從政治上看,俄羅斯現在亟需中國的外部支持,要知道現在西方國家基本上和俄羅斯經濟脫鉤,俄羅斯本身工業孱弱,如果沒有外部幫助,那麼將會分分鐘停擺。在這種情況下,別說賣點水,就是賣點血都會願意。

所以,無論從何種角度上看,這個思路都是可行的。

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北水南調三線建設

【西線工程】:西線工程從貝加爾湖取水經過蒙古高原到達中國內蒙古區域,再到玉門關,在中國境內再分爲北線、中線、南線三條線路。北線供給哈密、吐魯番、昌吉、烏魯木齊、石河子、克拉瑪依、塔城。中線由羅布泊至庫爾勒、輪臺、庫車、阿克蘇最後到達喀什。南線由羅布泊出發到達若羌、且末、民豐、于田、和田、葉城、莎車最後到達喀什。

從目前的來看,最容易實施的是東線和中線,尤其是東線,從北京到杭州有著名的京杭大運河,但是現在山東以北河段早已經不堪使用,正好藉此機會進行聯通。而此條線路上的北京、天津、河北、山東都是工業重地,如果能夠得到足夠的水資源,對於北方經濟的提振將會帶來極大的優勢。

中線工程對於緩解內蒙、寧夏回族自治區和甘肅等地的沙化至關重要。一旦實施,對於這些地區而言,荒漠變綠洲不再是夢想,而這些省份的經濟將會成爲新的增長點。

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貝加爾湖橫亙在西伯利亞平原萬億年,中國人對它的故土情結可能會延續萬生萬世,雖然我們終究難以將它再次納入到祖國的版圖,但是可以通過北水南調工程,讓貝加爾湖爲它曾經的母國建設貢獻力量。

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